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空汙法前天完成三讀，未來機車、柴油車加嚴排放標準期程，109年起，16年以上機車、13年以上柴油車，都要符合四期排放標準。台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃認為，汰換老舊汽機車不應全台一體適用，鄉村、城市要有不同配套；也有團體擔心未來會繼續加嚴標準，擠壓老舊汽機車生存空間，卻放任工廠繼續排汙。

葉光芃指出，汽機車是許多弱勢族群的交通工具，對大眾交通工具不發達的鄉村尤其重要，汰換老舊汽機車後，台北市民可改騎YouBike、坐捷運，半夜11時還有公車可搭，但鄉村地方可能連白天都沒公車，若居民有經濟壓力沒有能力換新車，也沒公車可搭，應該考量偏鄉交通困境。

環保署副署長詹順貴說，淘汰老舊高汙染車輛，是分階段、分期程推動，第一階段預計受影響為一二期大型柴油車，且已有補貼措施鼓勵汰換。針對弱勢族群，行政院也同意提供購車貸款的利息補貼，總計補貼30億元利息。

至於外界質疑補助對象只有電動車，費用較高昂；環保署也在研議，讓經濟弱勢可以跟中古車商買符合排放標準的5至8年中古車，希望同時平衡社會正義與環保。

台灣反禁二行程聯盟副召集人Ray表示，現在許多駕駛人最擔心的是，現在釋出的老舊汽機車排放標準加嚴期程只是一個開端，未來還可能繼續加嚴，不斷壓縮老舊汽機車的生存空間。政府將空汙責任全數轉嫁到汽機車身上不合理，且很多沒有登記在案的工廠，可能根本沒被稽查到，卻繼續排汙。

詹順貴說，台灣汽機車齡10年以上超過50%，車齡偏高且數量眾多，PM2.5更是新車標準的數百倍，加上移動汙染源更易被民眾接觸，因此改善老舊汽機車有迫切性。目前僅規畫第一階段汰換期程，是否有第二階段措施，仍須看第一階段後續狀況。

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